Page 78 - Telebrasil - Janeiro/Fevereiro 1982

C O N S U M O D E C O M B U S T Í V E L

E M G R U P O S G E R A D O R E S D I E S E L

Máximo Renedo Ruiz

Calcular consumo de combustível não é tarefa fácil, principal­

mente quando se pretende um índice de erro igual a zero. Isso

porque toda instalação de grupo diesel estacionário está ex­

posta a variantes que afetam o consumo, às vezes, de forma

bastante acentuada.

Para podermos calcular com precisão aceitável, seria neces­ b

sário dispormos das curvas de consumo, volumétrico e especí­

fico, levantadas no próprio local da instalação, onde seriam le­

vados em conta os vários fatores que afetam esse consumo.

Fatores tais como: altitude, temperatura, umidade, qualidade

do óleo combustível, condições mecânicas do motor, adequa­

ção e conservação do sistema de exaustão e^compatibilidade d í

motor-gerador teriam que ser considerados, já que, conforme

seu índice de grandeza, alteram, para mais ou para menos, o Fig. 1 - Elemento com o

pistão em várias posições. Fig. IA - Elemento completo.
consumo especificado para as condicões normais.

Habitualmente, as instalações de grupos em estações telefôni­ É sabido que o consumo de combustível é proporcional à po­

cas não são afetados por esses fatores ou são de forma pratica­ tência e, portanto, à carga. Esta verdade será facilmente com­

mente desprezível. Poderíamos dizer que 99% da responsa­ preendida se examinarmos o mecanismo responsável pela do­

bilidade pelo consumo de combustível é devido ao fator carga, sagem de óleo diesel injetado no cilindro a cada tempo de tra­

e é com base na porcentagem de carga que a presente tabela foi balho do pistão. Em um motor com uma velocidade angular

elaborada. de 1.800 r.p.m ., esse tempo de trabalho ocorre 900 vezes por

minuto, em cada cilindro. Em um motor de 12 cilindros temos

Dada a dificuldade de conseguirmos as curvas acima referi­ 10.800 injeções por minuto ou 648.000 por hora.

das, optamos por uma curva de consumo específico genérica,

representativa das características de consumo da maioria dos Supondo que esse motor esteja consumindo 30 litros por hora,

motores diesel, quando em regime de potência constante. teremos esses 30 litros divididos em 648.000 porções iguais de

46,3mm' cada uma, que, por sua vez, serão pulverizadas em

Curva de consumo específico:'*** infindáveis gotículas, no tempo certo, inflamando em frações

de 0,002 segundos, o que causa uma fortíssima elevação da

Até 10% da carga nominal = 340 g/HP.h pressão dentro do cilindro, transformando, assim, a energia

Até 20% da carga nominal - 240 g/HP.h química, contida no combustível, em energia mecânica apro­

Até 30% da carga nominal = 210 g/HP.h veitável.

Até 40% da carga nominal = 190 g/HP.h

Até 50% da carga nominal = 180 g/HP.h Esse mesmo motor poderia estar consumindo 10 ou 50 litros

Até 70% da carga nominal = 170 g/HP.h por hora, dependendo da carga. O número de injeções conti­

Até 100% da carga nominal = 165 g/HP.h nua sendo o mesmo, porém, a bomba injetora terá ajustado o

tamanho das porções, resultando daí o menor ou maior con­

A potência equivalente, mecânica e elétrica, também foi le­ sumo de combustível, e, portanto, menor ou maior potência.

vada em conta como segue:

Até 15 HP = 1.70 x 1 Kw Até 750 HP = 1.50 x 1 Kw

Até 30 HP = 1.60 x 1 Kw Até 1500 HP = 1.45 x 1 Kw

Desta forma, a tabela, se não oferece um índice de erro igual a

zero, em contra partida é bastante funcional e de uma aproxi­

mação bem aceitável, com índice de erro, acreditamos, não su­

perior a 3%. De todas as formas, a tabela poderá ser instru­

mento válido quando se tratar de calcular consumo ou prever

estoques.

Poderá, inclusive, ser usado como parâmetro de consumo. Se

colocarmos, por exemplo, um grupo em teste de medição,

com determinado regime de carga e o resultado for bastante

defasado daquele indicado na tabela, é bem possível que al­

guns dos fatores mencionados no início estejam influindo des­

favoravelmente. Teria que ser investigado e, se possível, corri-

gido.

Earn motores turbinados, considerar 6 g/HP. h, a menos, para cada regime de

carga. Fig. 1B - Bomba injetora com è elementos, para motor de 6 cilindros