Page 34 - Telebrasil - Setembro/Outubro 1976

A importância do bloqueio pode ser dados obtidos pela New York Tele- SUBPRODUTOS

bem visualizada na Tabela IV, com phone CO — EUA.

Relativamente a cada subproduto,

faremos uma descrição e procura­

Tabela III
remos caracterizar sua importância

para o SNT.

C ondição da R ota Perda em C ham ada

Efetividade dos equipamentos

1. T o d o s os circuitos eficientes 1 %

2. U m circuito defeituoso bloqueado 1,9 %
A cada quinze minutos, ou outro inter­
3. U m circuito defeituoso em tráfeg o 2 9 %

valo múltiplo de 5 minutos progra­

mável, o SITASU saberá quais uni­

dades, de cada estação, foram blo­

queadas no último intervalo ou per­

Estado de carga do sistema Mudança de encaminhamento de maneceram bloqueadas. 0 SITASU

tráfego (7) (13) poderá associar a cada unidade a hora

Em um sistema telefônico existem
e data de bloqueio e hora e data de

várias concentrações do tipo descrito Se a sobrecarga é particular a uma rota volta ao serviço. Considerando que o

anteriormente. Na verdade o esta­ e existem rotas alternativas disponíveis SITASU sabe quantas unidades exis­

belecimento de uma comunicação é mas não em uso, estas são ativadas. tem de cadà tipo, poderá calcular a

uma seqüência temporal de eventos, Em caso de defeito total na rota so­ efetividade de cada grupo de unidades,

na qual cada novo evento pode su­ brecarregada, esta é totalmente inibida usando, por exemplo, a fórmula (14):

ceder o anterior por simples comu­ e as alternativas ativadas.

tação ou sua ocorrência depender da

disponibilidade de equipamentos de Se em uma localidade existem diferen­

saída de uma concentração. Neste ças entre as horas de pico de tráfego, x • 100

caso quando o tráfego oferecido ul­ pode-se tirar partido disto criando al­

trapassar um limite crítico, começa a ternativas de encaminhamento segun­ T0 — tempo total de observação

formar-se uma fila de espera. Quanto do a hora do dia. T b — soma dos tempos em que as

mais o limite de tráfego é ultrapassado unidades estiveram bloqueadas (fora

maior será o comprimento da fila. Em Exemplo 4 de serviço).

outras palavras os tempos médios de n — quantidade de unidades no grupo
%
retenção das unidades que esperam A noite, no Rio, há tráfego alto na zona considerado.

são aumentados, reduzindo-lhes o sul e quase nulo no centro. Isto pos­

volume de chamadas comutadas por sibilita criar rotas alternativas para a Esta é uma informação importante não

hora (8) (13). Esta degradação de ser­ zona sul, via centro, à noite. só para a gerência operacional do Sis­

viço pode atingir níveis quase catas­ tema de Telecomunicações, mas tam­

tróficos. Para impedir a ultrapassagem Otimização das temporizações bém para a direção da empresa, visto

já citada torna-se necessário conhecer que a efetividade é um indicador de

a carga de tráfego oferecida em tempo Experiências realizadas no SNT mos­ rentabilidade dos investimentos.

real, para através de indicadores traram que temporizações curtas ou

adequados realizar as ações conve­ elevadas demais geram consideráveis Mantenabilidade das equipes

nientes. prejuízos. Seria ideal a temporização

otimizada em tempo real. 0 SITASU E claro que quanto mais rapidamente

Em uma estação local a sobrecarga dispõe de algoritimo para fazer isto. uma unidade defeituosa for recupe­

pode ser generalizada ou particular a rada e posta novamente em serviço, é

uma rota de saída. Em princípio o Seqüôncias temporárias de eventos melhor. Esta maior ou menor rapidez

S/TASU poderá saber o estado de car­ de trabalho dá uma idéia de eficiência

ga do sistema telefônico a cada dois Vimos que as causas de tráfego es­ da união dos conjuntos Sistema de

minutos. púrio só são detetáveis por equipa­ Manutenção e Sistema de Suprimento

mento de aquisição de dados fora de de Sobressalentes. O indicador univer­

Inibição de sobrecarga de linha. Além disto existem defeitos que salmente consagrado para mante­

tráfego (7), (13) iludem os critérios assumidos pela nabilidade é o MTTR (Tempo Médio

supervisão em linha. Para cobrir esta para Reparo), que no nosso caso pode

Os indicadores citados no item anterior área de análise o SITASU oferece ser expresso por:

vão mostrar que uma sobrecarga de facilidades que tornam possível a

tráfego está em vias de acontecer. Se a aquisição das necessárias seqüências M T T R =

sobrecarga é do tipo generalizado o temporais de eventos, cobrindo os n B

SITASU será provido, inicialmente, de seguintes campos de aplicação: B — soma dos tempos em que as

comando manual para inibição global a) Testes de qualidade de serviço lidades estiveram bloqueadas (fora

do tráfego oferecido a central, evitan­ b) Apoio à manutenção 3 serviço)

do a ultrapassagem indesejável. Se a c) Pesquisas de espera — quantidade de unidades de um

sobrecarga é particular a uma rota e d) Controle de confiabilidade de diag­ 11r\r\ n i i n o c t i \ / ü r a m h l n m i P ^ H a c

não existem alternativas, um comando nósticos

semelhante é ativado, provocando e) Avaliação de capacidade de tráfego As informações geradas por este sub­

efeito similar. f) Localização de falhas de projetos. produto podem realimentar a gerência

?