Page 10572 - Revista Telebrasil

0 gráfico mostra que as centrais com rede rural é devido principalmente a A análise destes gráficos permite

capacidade abaixo de 100 terminais maior distância entre a central e as bém para viabilidade econômica ^

elevam o custo por terminal em pelo residências dos assinantes e a baixa projeto, estabelecer o compromisso^

menos 60% . Assim, a primeira deter­ densidade destes terminais, obrigando obter-se no mínimo 4 terminais/kftft
l i

minante dos nossos projetos foi fixar uma maior frequência de uso de cabos ou 2 terminais/km, e o uso médio ^
y r .

em 100 o número mínimo aceitável de de pequena capacidade. cabo com capacidade de 30 par^f

terminais de uma central rural. Para as Para densidades abaixo das indicai

demandas abaixo de 100 terminais, Apresentamos a seguir dois gráficos: o e também para casos isolados, de$ v

poderá ser utilizado concentrador es­ primeiro apresentando o custo relativo ser utilizada a solução rádio monç*'

pacial ou temporal, passando os assis­ por terminal em função da densidade canal ou de multiacesso. No quadr

tentes rurais a serem atendidos pela em seguida, apresentamos os ponta
por km2.

central urbana distante. exeqüíveis de utilização do sistema 4 • «

-Í V i
meio físico ou rádio.

^ » •

7 A Rede — É o item que sofre a maior No segundo gráfico, apresentamos o

variação quando comparado com a custo relativo por terminal em função 7.5. Aparelho do assinante - 0s si;

rede urbana; o aumento do custo da da densidade por km de linha. temas rurais e urbanos terão custos

semelhantes.

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v » • r * ' : y . V
••V# • V .
7.6. A conclusão importante nesta <4

análise é de que os custos de co­
»• r

mutação e principalmente o de rede

são os que sofrem maior aumento em

relação ao sistema urbano; o aumento

LU do custo da rede, efetivamente, levaè

e
seguinte composição de esquema de

custo comparativo global entre o rural -

CO
co e o urbano. YL

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0,6 0,8 1,0 3 0 4 0 5 0

DENSIDADE DE ASSINANTE POR Km2

GRÁFICO 3

Em seguida, apresentamos um gráfico

mostrando o custo do par/km em fun­

ção do número de pares.
GRÁFICO 6

GRÁFICO 4